3 серия (E46) — Проверка на дорогах. Saab 9-3, Audi A4, BMW 320i, Volvo S60

Рычаг ручника Сааба замаскирован под окантовку центрального тоннеля. Кнопка фиксатора расположена не в торце рычага, а снизу


Теперь на передней панели Сааба три дисплея: на самом нижнем отображаются режимы работы климатической установки, средний «обслуживает» аудиосистему (верхний снимок), а «суфлерский» дисплейчик под лобовым стеклом (верхний правый снимок) показывает данные борткомпьютера и позволяет настроить пользовательскую систему Profiler

Сохранив родовые черты, интерьер Сааба заметно преобразился. Передняя панель уже не выглядит чрезмерно массивной, монументальной; материалы обивки — качественные и приятные глазу, а в расположении кнопок наконец-то появилась логика

Старых поклонников марки Saab порадует стрелка указателя давления наддува, а нам понравились «чистые» шкалы и изящная алюминиевая окантовка циферблатов

Передние сиденья с комбинированной обивкой и ярко выраженной боковой поддержкой — возможно, лучшие в классе

Светом управляет переключатель слева от рулевой колонки — эргономичное решение, которое используется и на многих немецких машинах

Сиденья Audi выглядят скромнее, чем у конкурентов: тканевая обивка, механические регулировки… Но они цепко держат ездоков даже в самых крутых поворотах

Хорошо знакомый по другим автомобилям Audi интерьер удивил нас неожиданным оформлением в бежевых тонах. Впрочем, бывают и более экзотические решения. Например, салон редакционного универсала Audi Allroad обшит зеленой замшей…

По унифицированному селектору трансмиссии и не догадаешься, что на Audi не гидромеханическая трансмиссия, а вариатор

Панель приборов Audi хороша, но дисплей в центре уж слишком велик

Заднее сиденье Audi, увы, не складывается. Втроем здесь тесно, а воздуховоды расположены только в полу. Если от тесноты и духоты станет не по себе, можно воспользоваться аптечкой, которая спрятана в подлокотник

BMW. Кожаные, чернильного цвета сиденья на этот раз оказались не самыми лучшими

BMW Individual: черный низ, черный верх, кремовые вставки и фиолетовая кожа. Впрочем, возможны любые варианты…

Солидный на вид задний диван BMW оказался самым тесным. К тому же он не складывается — нет даже «лыжного» лючка


Геометрия посадки на Volvo — почти идеальная. И кресла хороши — хотя все же уступают саабовским

Приборы Volvo достаточно информативны, но почему бы не сделать их крупнее?

Только на Volvo «автомат» не имеет «ручного» режима управления

На заднем сиденье Volvo и удобно, и комфортно. Фирменное решение — расположенные на средней стойке кузова воздуховоды

«Впервые у нас появился автомобиль, который может соперничать с Audi, BMW и Volvo». Слова главы компании SAAB Петера Аугустссона о новом седане Saab 9-3 мы восприняли как руководство к действию: Saab 9-3 Sport Sedan сразится с Audi A4, BMW 320i и Volvo S60!

Оказавшийся у нас Saab 9-3 Sport Sedan не из простачков: 175-сильный турбомотор, пятиступенчатый «автомат» и дорогое исполнение Vector. Не Vectra, а Vector, хотя, если ошибетесь, особого греха не будет — Saab 9-3 и Opel Vectra построены на одной платформе или, как уклончиво говорят сами саабовцы, «на основе общей архитектуры и с широким использованием общих компонентов». А с учетом еще и дополнительного оснащения «наш» Saab 9-3 стоит $40925. Что-что, а уж цена точно не стала общим компонентом для Опеля и Сааба…
BMW 320i калининградской сборки чуть-чуть скромнее по оснащению и немногим дешевле — $39300. Кстати, шильдик 320i — это, пожалуй, самый скромный элемент машины: на самом-то деле под капотом не двухлитровый мотор, а 170-сильная «шестерка» объемом 2,2 литра.
Volvo S60 — с пятицилиндровым 170-сильным атмосферным мотором, автоматической трансмиссией и богатым оснащением. Но стоит существенно дешевле — $34070.
Аudi A4 1.8T (165 л.с.) еще дешевле — $31520. Правда, это не полно-, а переднеприводный автомобиль, причем комплектацию иначе как странной не назовешь: стекла задних дверей — с механическими подъемниками, нет электроприводов сидений, зато есть раздельный климат-контроль и ксеноновые фары… Впрочем, интереснее другое: бесступенчатая трансмиссия — клиноцепной вариатор!
А где Mercedes C-класса? Его мы не взяли: в близкой комплектации он оказался бы намного дороже.
Saab 9-3 — один из немногих автомобилей, знакомство с которым хочется начинать с инструкции. Занятная книжица! Здесь, например, рассказано, что после продолжительного движения с высокой скоростью шины сильно нагреваются, и если поставить автомобиль на стоянку, покрышка в пятне контакта станет «плоской». При последующем движении это приведет к вибрациям, которые исчезнут, когда шина «разомнется». Все верно! Чувствуется, что машину создавали не в Италии и не в Баварии, где снег и морозы — в диковинку. Можно еще прочесть и о том, как нужно заезжать на бордюр, чтобы не повредить передний бампер: задним ходом. Отдельный раздел посвящен замаскированному под окантовку центрального тоннеля рычагу стояночного тормоза — чтобы не прищемить пальцы, держать рычаг нужно вот так…
Жаль только, что в этой инструкции нет ни слова о том, что же нового и оригинального появилось в облике новой машины! Этот раздел мы бы прочли с особым интересом, поскольку сами никаких свежих решений не заметили. И подумали о том, что Saab все меньше и меньше похож на Saab.
Слава богу, хоть в интерьере сохранился отголосок саабовского духа: передняя панель с миллионом кнопок, замок зажигания между сиденьями, указатель давления наддува… Есть и приятные новшества — например, охлаждаемые кондиционером вместительный перчаточный ящик и бокс между передними сиденьями. А «продвинутые юзеры» могут поиграть с маленьким дисплейчиком. Это — система Profiler: с помощью трех клавиш можно изменять настройки противоугонной системы, парктроника, подогрева сидений и других функций. И, конечно, уже упомянутый ручник, замаскированный под окантовку центрального тоннеля.
Взаимное расположение сиденья, руля и педалей выверено на пять баллов. Особенно хороши ковшеобразные передние сиденья. А вот обзорность — посредственная. Стеклоочиститель примерно на пять сантиметров не доходит до левой стойки лобового стекла, из-за чего «мертвая зона» увеличивается до угрожающих размеров. И без того «сжатое» по высоте заднее стекло частично перекрывается третьим стоп-сигналом. Одна надежда — на большие наружные зеркала.
Volvo S60 — вот по-настоящему изящный автомобиль! Изящный снаружи, изящный внутри. Полная гармония, а гармония — это почти счастье. Сюда бы еще саабовское сиденье… Хотя в целом к «геометрии» посадки претензий у нас нет.
«Трешка» BMW, даром, что она давным-давно нам знакома, все же удивила: исполнение Individual! Что это? На BMW практикуют сборку автомобилей «по спецзаказам»: эксклюзивное исполнение интерьера, нестандартный цвет кузова… Раньше «индивидуальные» BMW делались только в Германии, но недавно пробная партия таких машин (96 штук) была собрана и на калининградском заводе Автотор. Кузов, в зависимости от ракурса, переливается оттенками синего и фиолетового. А в салоне витает аромат добротного парфюма. Нет-нет, заказов на ароматизацию салона баварцы пока что не принимают: просто на предоставленной нам «триста двадцатой» ездит дама. Видимо, она и заказала столь экстравагантный интерьер: темно-фиолетовые кожаные сиденья, такие же вставки на дверях и полоса бежевой кожи вместо «респектабельных» деревянных вставок.
Но эргономика «трешки», даже несмотря на столь необычные цвета, создает серьезный, деловой настрой. Сиденье здесь хоть и уступает саабовскому, зато руль — самый-самый: небольшой, обшитый качественной кожей, с удобными приливами в местах «правильного» хвата. Недаром этот «бублик» украшен стилизованной буквой М!
От интерьера Audi мы ничего нового не ждали. И ошиблись! Нам досталась «четверка» не с сумрачно-черным интерьером, а с элегантной бежевой обивкой и алюминиевыми вставками. Другая машина! Здесь стало светлее, просторнее. Скромное на вид тканевое сиденье оказалось в меру жестким, с хорошей боковой поддержкой и очень широким диапазоном регулировок по всем направлениям. Удачный четырехспицевый руль, «глазастые» приборы и перегруженная разнокалиберными кнопками центральная консоль.
А в какой машине самые тесные задние места? Верно, в «трешке» BMW. Если спереди сидят высокие люди, которые к тому же предпочитают полулежачую посадку и опускают сиденья до упора вниз, то задним ездокам придется и вовсе худо: ступни девать просто некуда! Спинка заднего сиденья сработана «полукругом», отчего крайние пассажиры скатываются по ней к серединке, сжимая того, кто в центре. А тот, в свою очередь, клянет не только соседей, но и большой центральный тоннель. В общем, не соскучишься.
Да и в Audi не намного лучше: такая же полукруглая спинка, так же тесно на уровне плеч, огромный тоннель… И лишь чуть больший запас пространства для ног хоть как-то спасает положение.
Заднее сиденье Сааба заметно шире, места для ног больше, а центральный тоннель меньше. И то, что крайние пассажиры слегка касаются головами стоек крыши, общей картины уже не омрачает: путешествовать втроем на заднем сиденье лучше всего в Саабе. В Volvo чуть хуже чувствует себя средний пассажир (упирается коленями в передние сиденья), зато в плечах свободнее.
Багажники всех машин большие и примерно равноценные. А вот возможности трансформации салона — разные. Аутсайдеры — Audi и BMW: задние сиденья прилажены намертво. Но если складное сиденье для Audi все же можно получить за отдельную плату, то для калининградской «трешки» такой роскоши не предусмотрено. Планируешь возить грузы? Тогда либо покупай «трешку» немецкой сборки (а это совсем другие деньги), либо устанавливай на крышу багажник, благо для крепления предусмотрены специальные места. А вот на крыше Audi мы таких мест не обнаружили. В этом смысле Saab и Volvo гораздо практичнее: сиденья складываются по частям, есть люки для перевозки «длинномеров», предусмотрена установка багажника на крыше…
Первый старт — и стало ясно: 175-сильный турбомотор Сааба — достойный наследник своих предков. Запас тяги — практически во всем диапазоне оборотов. А когда турбина Garret загоняет стрелку указателя давления наддува в красную зону… Прочь с дороги! Жаль, что голосок мотора — не из оперных: не поет, а ревет, надрывно и грубо.
При неспешном ритме езды новая автоматическая коробка фирмы Aisin AW работает сносно, а набор скорости лишь немного омрачается «рельефными» переключениями. А вот «рваный», агрессивный темп езды коробка уже не поддерживает: при переключениях «вниз» она думает дольше, чем того ожидаешь, и чаще ошибается, перебирая ступени. А если перейти на «ручное» управление? Помогает! В трансмиссии устанавливается более «жесткая» связь, а при достижении максимальных оборотов двигателя коробка не переключается «вверх»: мотор «зависает» на ограничителе, вселяя уверенность, что в напряженном повороте не произойдет неожиданности в виде неуместного разрыва потока мощности. И все же «автомат» Сааба далек от совершенства.
Для нового Сааба разработано две версии подвески — стандартная и спортивная, которая серийно устанавливается только на Saab 9-3 Aero. Конструктивно подвески одинаковы, а разница — в настройках. Так называемого пакета для плохих дорог не предусмотрено, поэтому в Россию поставляются автомобили с обычной подвеской.
Стандартная подвеска нашей машины поначалу порадовала. Крены кузова не превышают «информационного» порога, необходимого водителю для верной оценки ситуации, и по сравнению с предшественником новый «девять-три» воспринимается как более собранный, цельный автомобиль.
Управляемость заточена скорее под безопасную, нежели под спортивную езду. На высокой скорости, благодаря малочувствительной «околонулевой» зоне руля и внятному реактивному усилию, можно вести машину без лишнего напряжения. А если вспомнить, что Saab 9-3 — это все-таки не просто седан, а спорт-седан? Переводим «автомат» в ручной режим — и на второй передаче проходим крутой вираж на скорости 80 км/ч. Увы: руль пустеет, а обратная связь пропадает. То же происходит и при экстренном объезде препятствия, когда нужно быстро работать рулем. Это тем более досадно, поскольку сам автомобиль ведет себя практически безупречно, демонстрируя мягкие «переднеприводные» реакции.
Не все гладко и с плавностью хода. В прямом смысле: Saab находит неровности там, где для других автомобилей их просто не существует. А если попадется выбоина или крупный стык, то по кузову пробегает нервная дрожь. И нечего пенять на российские дороги! Львиная доля всех Саабов продается в Северной Америке, где дороги не намного лучше наших! Даже на хайвэях — стыки: тук-тук, тук-тук, тук-тук…
Конечно, 170 «атмосферных» сил Volvo не столь зажигательны, как «ветреные» кони саабовского турбомотора: разгон на Volvo пресный, не пьянящий. Зато «автомат» работает проворнее, так что по части разгонной динамики эти машины можно признать равными.
Проходя на Volvo пристрелянный маршрут, который мы только что преодолели на Саабе, невольно ловишь себя на мысли, что по настройке управляемости обе шведские машины очень похожи. Плавность и четкость реакций, обратная связь рулевого управления, способность сохранять курсовую устойчивость на высокой скорости и в крутых поворотах. Но на пределе Volvo охотнее скользит передними колесами наружу виража, что, впрочем, вполне можно объяснить различными сцепными свойствами шин.
Однако все подозрения в сговоре шведских инженеров-подвесочников улетучились сразу после того, как ровный асфальт Московской кольцевой сменился подмосковным шоссе среднего качества. Там, где Saab вовсю отплясывает джигу, Volvo плывет, словно пава из хореографического ансамбля «Березка». Самый «плавный» автомобиль в нашей четверке!
А BMW? Когда продолжение твоих рук — «цепкий» руль, а двигатель так чутко откликается на малейшее движение педали газа, когда хватает мимолетного взгляда в зеркала, чтобы оценить обстановку, когда в салоне так тихо, то… Удовольствие можно получать даже от неспешной езды. С первых же метров «трешка» демонстрирует уверенность в собственных силах и вселяет эту уверенность в водителя. А раз так, то поедем быстрее.
Между мотором и коробкой — полное взаимопонимание. Пусть это и не самый бойкий «автомат» из тех, что встречались нам на автомобилях BMW, но по «скорострельности» он опережает и Saab, и Volvo. А толчки при переключениях минимальны.
Машина уверенно держится на прямой, надежна при перестроениях, четко проходит повороты разной кривизны. И лишь недостаточная обратная связь рулевого управления мешает в полной мере насладиться процессом.
По плавности хода «трешка» лишь чуть-чуть проигрывает Volvo. Но проигрывает с достоинством: подвеска работает совершенно бесшумно, чего не скажешь о Volvo. Кстати, в немалой степени именно поэтому Volvo воспринимается как более «дешевый» автомобиль.
Пересели в Audi, вновь прошли весь маршрут — и получили огромное удовольствие! Нет таких ситуаций, нет таких режимов движения, когда бы водитель хоть на секунду потерял «чувство автомобиля». Машина прекрасно ведет себя на высокой скорости, уверенно лавирует между рядами, надежно прописывает повороты. И то, что «бублик» здесь не такой пухлый, как на BMW, а сиденья не такие «емкие», как в Саабе, ничуть не снижает удовольствия от управления автомобилем!
Мотор на Audi тоже не самый боевой, но когда в дело вступает турбонаддув, настроение вновь поднимается. Плавность хода — не хуже, чем у BMW.
А что вариатор? Да мы вообще забыли, что между мотором и колесами есть этот «преобразователь» крутящего момента! Он так спокойно и так правильно делает свое дело, что на него вообще не обращаешь внимания! Не нужно предугадывать момент переключения при резких обгонах, не нужно мириться с толчками при переключениях. Всего этого просто нет! Все происходит само собой и как надо. Напоминает о вариаторе лишь переменный тембр мотора, который то набирает обороты, то сбрасывает их. Была бы на то наша воля, мы бы на всех этих машинах заменили «автоматы» вариаторами! Кстати, дилеры уверяют, что спрос на Audi A4 с вариаторами растет день ото дня.
Но мы выбираем не трансмиссии, а машины. И выбор этот непрост.
BMW, даром, что самый пожилой автомобиль из нашей четверки, остается одним из лучших в классе. А благодаря российской сборке у него к тому же и очень привлекательная цена.
Audi A4, даже в переднеприводном варианте, ничуть не хуже «трешки», но при этом дешевле. А отличный вариатор Multitronic может стать столь же удачной визитной карточкой марки, как и полноприводная трансмиссия quattro. Загляните в таблицу экспертных оценок: и BMW, и Audi по ездовым свойствам оставляют шведские машины позади. Правда, проигрывают им по трансформации салона.
Volvo S60 — это прекрасное сочетание элегантности, практичности и комфорта. И, судя по итогам продаж в этом году, ценителей этой гармонии становится все больше.
Saab 9-3? Хороший, сбалансированный автомобиль. Быть может, даже очень хороший. Но самобытность этих шведских машин (а не она ли на протяжении многих лет была главным козырем Сааба?) уходит. Впрочем, говорить о том, что Saab окончательно потерял лицо, мы не будем. В конце концов, радиаторная решетка-то осталась! И замок зажигания на центральном тоннеле — тоже.
Ну-ка, пересчитаем еще раз баллы в таблице экспертных оценок. Победа! Хотя убедительной ее, конечно, не назовешь. И еще. На наш взгляд, титул Sport Sedan — это слишком громко для нового Сааба. Это не спорт-седан. Это просто — «Сааб девять-три».